在中国动力电池行业的激烈竞争中，磷酸铁锂电池正以惊人的速度成为市场的主角。最新数据显示，2024年12月，中国动力电池总装车量达到了75.4吉瓦时（GWh），其中磷酸铁锂电池的装车量高达61GWh，市场占有率飙升至80.9%，环比增长14%，同比更是 ...

如不考虑“存货减值”，多氟多2024年实际上盈利4000万至8000万，第四季度盈利约在1500万到5500万。公司第三季度净亏损4536.3万元，那么多氟多第四季度在经营层面其实已环比扭亏为盈。

其次，从成本角度分析，磷酸铁锂电池的生产成本低廉，当前市场均价为380元/kWh，而三元锂电池则高达550元/kWh。随着汽车市场的价格战愈演愈烈，成本的控制成了车企在激烈竞争中立于不败之地的重要考量。

随着低钠磷酸钾盐在农业现代化和食品安全上的重要性日益凸显，如何有效储存和使用这种化合物曾一直是行业技术发展的瓶颈。而四川西陇科学这款专利设备的推出，正是对这一痛点的精准回应，未来有望在更广泛的市场中推广应用。

“四季度是磷酸铁锂行业的传统淡季，但去年四季度，我们的出货量反而出现了较大幅度的环比提升，公司产线基本处于满产状态。”1月21日，万润新能(688275.SH)向界面新闻介绍称。 有类似感受的磷酸铁锂厂商不只有万润新能。 湖南裕能(301358.SZ)此前在的电话会议上透露：“2024年四季度，公司产品实现了产销两旺。” 根据湖南裕能1月21日发布的业绩预告，其2024年预计实现盈利5.6亿-6.

在2024年，磷酸一铵市场经历了跌宕起伏的价格波动，供需关系、政策变化及生产成本等多重因素交织，成为影响市场的重要驱动力。本文将深入探讨这一市场现象及其背后的复杂因素，帮助读者理解磷酸一铵市场的动态变化。

新款大众ID.3已陆续到店，该车预计会在2月份上市。关注这款车的消费者不在少数，以至于该车2024年末的销量出现环比小幅下滑；而新款之所以能够获得如此多的关注，关键因素是其换用了磷酸铁锂电池。在售款使用的动力电池类型为三元锂电池。这是一个很有趣的现象 ...

美国新任总统特朗普叫停该国电动汽车扶持政策，此举将波及全球汽车制造业和上游的动力电池产业链。中国政府拟限制高端磷酸铁锂技术出口，凸显在这一领域的领先优势。 两家锂电产业链龙头“杉杉系”和 天齐锂业 （002466.SZ）陷入危机。“杉杉系”核心企业杉杉集团被申请进行重整，天齐锂业去年亏损额创上市以来的新高。

在2024年最后一期的国内汽车动力电池装车量数据里，磷酸铁锂电池市占率达到80.9%；实现环比14%的增长，同比增幅高达95.1%。而三元锂电池的占有率仅仅为19%，装车量只剩下14.3GWh。 面对这样一组数据应当保持乐观态度吗？ 有汽车爱好者向笔者发来这组数据以印证自己的预测，大有些沾沾自喜的味道；然而笔者却不认为这样的结果是理想的，甚至可以说是“行业的倒退！”并且由磷酸铁锂电池带来的一系列问 ...

而在近日，网传大众ID.3系列将迎来一款全新的车型——磷酸铁锂版大众ID.3。据悉，这款新车在动力系统上进行了重大调整，由原先的三元锂电池升级为磷酸铁锂电池。

而为了能在2025年时间里取得一个更好的销量数据表现，马上，换装磷酸铁锂电池版本的新款ID.3，也有望在今年2月份正式上市。那么，新款大众ID.3是否又能再次大卖呢？下面就让我们一起来具体地了解下。