我国新能源车险领域持续面临亏损挑战，最新数据揭示了这一困境的严峻性。据统计，2024年度，全国保险业共承保了3105万辆新能源汽车，保费收入累计达到1409亿元，提供了高达106万亿元的风险保障。然而，令人瞩目的是，这一领域的承保亏损额达到了57亿元 ...

其中，第三财季投资收益为48亿美元，SVF1所持投资的公允价值较上季末下降2.8%。由于韩国最大电商平台Coupang股价大跌，SVF1上市公司投资组合公允价值环比下降2.1%；私募股权投资组合公允价值环比下降3.3%。

作为新能源车企跨界保险业的标杆案例，比亚迪财险的这份成绩单，也折射出新能源汽车保险市场的集体困境与车企转型的深层挑战。当下，新能源车险存在保费高、出险率高、赔付率高等问题，陷入“车主喊贵、险企喊亏”的怪圈，市场呼吁加快优化新能源车保险费率。

2024年，两家银行系险企录得亏损，分别是光大永明人寿和中信保诚人寿。中信保诚人寿2024年亏损17.65亿元，与2023年的8.27亿亏损额相比显著扩大。光大永明人寿亏损17.27亿元，同样在上年同期亏损的基础上进一步下滑。

公告中指出，虽然存在多个诉讼案件，但公司及控股子公司在过去十二个月内并不存在单项涉案金额占净资产绝对值10%以上且绝对金额超过1000万元的重大诉讼、仲裁事项。此外，公司将积极应对作为被告的诉讼，妥善处理相关案件，以减少损失，保护公司及广大投资者的合 ...

1月17日，三六零发布2024年度业绩预告，公司预计 2024 年度实现归属于母公司所有者的净利润约为-11.5 亿元至-7.7 亿元。预计2024 年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润约为-12.7 亿元至-8.5 亿元。

每经记者：黄海 每经编辑：魏官红 控股子公司其他股东为何未同比例提供资助？ 财务资助对象是否具有偿债能力？ 财务资助利率是否合理？

据外媒2月7日报道，韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI和SK On）于近期公布的2024年第四季度财报显示，三家公司在当季合计录得高达8,000亿韩元（约合人民币40.3亿元）的营业亏损，反映出电动汽车行业长期低迷对产业链的持续冲击。

听说中国在沙漠里修了条高铁，我第一反应是："这不是在沙里淘金吗？" 结果一查还真是金光闪闪！ 这条横跨大漠的"钢铁巨龙"不仅在咱们的新疆腾飞，还跑到了沙特踩点。 但是这买卖好像亏了40亿美元？！ 别急且听我慢慢道来，看看中国到底在这场看似亏本的买卖中 ...

（来源中华网） 74岁的王石，那绝对是战斗型的选手，万科CEO不当多年了，又一头扎进了新游戏，开起了新关卡。这一波操作，简直亮瞎众人的钛合金狗眼！ 外界猜测满天飞，说他是为了娇妻幼女重返江湖，也有人说他不服老，非要再秀一把肌肉。

比亚迪，这家在汽车领域以“王炸”姿态出击的巨头，近期在保险业务上却遭遇了滑铁卢。2024年，比亚迪凭借427万辆车的惊人销量，稳坐行业头把交椅。然而，在其光鲜的销售数据背后，保险业务的年度亏损却成为了一个不容忽视的黑点。

实控人萌生去意的新时达业绩不佳。2022年和2023年，新时达分别亏损10.57亿元、3.79亿元。如果最终2024年业绩预告不发生修订，新时达在三年时间将合计亏损超16亿元。