总的来说，对于智能驾驶，一方面需要汽车厂商实事求是，不能夸大宣传，以免误导消费者；另一方面，作为司机也不能疏忽自己的安全意识。当L3级甚至L4级自动驾驶尚未真正到来，每个新手司机都需要重建驾驶敬畏：科技不是接管者，而是需要驯服的“辅助者”。在智能时代 ...

3月29日，小米汽车发生重大事故：一辆小米SU7标准版在安徽德上高速池祁段发生碰撞后起火，造成车内三名乘员身亡。车辆在事故发生前的一段时间，处于NOA（领航辅助驾驶）状态。

随着火箭发射技术的成熟和卫星制造成本的降低，LEO卫星星座的部署变得更加可行。据统计，过去十年间，单颗卫星的制造成本下降了约50%，发射成本下降了约70%。这一成本的大幅降低，为LEO卫星市场的爆发奠定了坚实基础。

“你只需要踩1秒的刹车，那你在碰撞的时速就会变成60公里，这一秒意味着什么？目前所售的车型在通过安全测试中，碰撞时速都是在60公里左右，结果都是非常优秀的，你大概率不会遭受很惨烈的结果，但如果你没有这刹车，碰撞时速超过90公里，那就可能从一个事故变成 ...

我们以为，问题的核心是技术让步于人还是人让步于技术。智能驾驶技术的运用和发展不能脱离以人为本，这要求技术的推广和应用必须保证基本的安全边界——“安全是最大的豪华”不是说说而已的，消费者理应获得智驾功能的详细使用说明或告知，汽车厂家和相关社会机构应该承 ...

北京京本律师事务所主任连大有律师也提到，根据我国现行法律法规和相关司法实践，驾驶员在使用辅助驾驶功能时，仍然是车辆行驶的责任主体。驾驶员需要全程监控车辆行驶状态，并随时准备接管车辆。如果驾驶员未能及时接管车辆，或者在接管后操作不当，导致事故发生，驾驶 ...

晚点援引同济大学汽车学院教授朱西产教授观点，他认为，要在高速场景实现10秒的TTC时间相当困难，这意味着智驾系统需要提前10秒就检测到障碍物并告知驾驶人，十分考验车企的感知能力。假如时速达到100km/h以上，智驾系统要提前300到400米识别到障碍 ...

在不少西方车企来看，L3级自动驾驶、“人机共驾”是个伪命题，因为当车辆自行行驶时，人类驾驶员可能会不自觉的将视线脱离前方路况、将手脱离方向盘。当车机系统发出接管提示或请求时，人类驾驶员无法在极短时间从意识反应到行动执行。

3月28日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）发布2024年年度报告。报告期内，广汽集团汇总口径营业总收入约4016.5亿元，合并口径营业总收入约1077.8亿元。海外市场毛利率达到14.72%。

L5级为完全自动驾驶：系统可以在任何条件下完成全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管，去除了 “在设计运行条件下” 的限制。车辆在任何场景下都能自主驾驶，无需人类驾驶员的参与，乘员只需提供目的地或输入导航信息，无需对车辆进行任何操控。

来客地图&DeepSeek ：数据显示，项目周边3KM覆盖常驻人口约44万，包括居住人口28万和工作人口16万。涵盖111个住宅，186个产业或工业园区、32个写字楼。集中于坪山区的坑梓、龙田街道及龙岗区边缘（如富仕锦园周边）。

年报季来临，汽车行业依旧是投资者关注的重点。过去一年的新能源市场，智能化下半场的战略地位越来越重要，品牌力升级成为趋势，出海策略对车企增长的影响程度日渐加深。而对广汽集团而言，这些变化是不可错过的。