EVに対する賛否は、単なる技術論を超え、政治的・文化的背景が影響している。特に日本では、中国製EVの台頭に対する感情的な反発が根強く、冷静な議論を阻んでいる。しかし、技術革新の本質は国籍ではなく、製品の質にある。日本の自動車業界が競争力を維持するには ...

1970年の八重洲地下街水没危機は、都市インフラの脆弱性と現場判断の重要性を浮き彫りにした。高度経済成長期に誕生した地下空間のリスク管理は、今も進化を続けており、再開発が進む東京での災害リスクとのバランスが新たな課題となっている。50年前の教訓を生か ...

EV市場は2023年に1.66%と成長を続ける一方で、整備士不足が深刻化。政府がEVバス導入支援に100億円を投じるなど、普及を後押しする動きとは裏腹に、整備体制の立ち遅れがEV普及の足かせとなる懸念が浮上している。英国の自動車産業協会は、2032年 ...

前述のとおり、日本におけるEV整備士の養成は、整備士資格に加えて「電気自動車等の整備に係る特別教育」の受講が必要とされ、低圧電気の取扱い方法などを学ぶ。さらに、「自動車電気装置整備士」という国家資格の取得も事実上望ましいとされるが ...

近年、自動車には快適性を高めるさまざまな装備が搭載されており、そのなかでもシートヒーターとシートベンチレーションは、乗員の快適性に直結する重要な装備として注目されている。 シートヒーターは、座面や背もたれから温風を送り出し、寒い時期 ...

自動車業界の変革期、日本メーカーはSDVやBEVの競争で外国勢に後れを取っている。特にソフトウエア開発での遅れは深刻で、2024年には日本企業のAI活用率がわずか9.1%。このままでは、グローバル競争に立ち遅れる可能性が高い。

化石燃料は有限であり、いずれ枯渇することは誰もが理解している。さらに、地球温暖化が深刻化するなか、化石燃料を燃やして二酸化炭素を排出する内燃機関（ICE）は環境負荷が大きく、次世代のパワートレインをめぐる議論が活発になった。 筆者（武田 ...

現在、世界のAI開発をリードしているのは米国と中国だが、この数字を見れば、それも当然の結果だ。技術が実用化できるかどうかはさておき、まずは試してみるという姿勢がなければ、この差は埋まらない。日本はあまりにも保守的であり、それが成長を ...

カーナビの代わりに「ディスプレーオーディオ」を選ぶ人が増えた、実にもっともな理由 ...

広島市と松山市を結ぶ架橋計画「Qルート」は、瀬戸内海を横断する新たな大規模インフラとして、地域経済を活性化させる可能性を秘めていた。1990年代に提案され、300万人の沿線人口を見込んだこの構想は、交通の利便性を飛躍的に向上させることを目的としていた ...